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这一次，段磊也没有采取什么工程招标的方式，而是直接把华夏帝国各大建筑集团的老总、总工程师叫到海城，把‘太空港’的设计方案交给他们，由几家集团共同合作完成整个工程的建设。

毕竟，在东海海面上制造出一个面积超过20平方公里的庞大岛屿，并且在上面布置安装数不清的设备、建造大量的建筑，可不是随便一家企业就能独立承担的。而‘太空港’一期工程超过一万亿rmb的投资总额，也不是华夏帝国任何一家建筑企业能够独自吃下去的，因此进行分拆也就成为了唯一的选择。

以‘双螺旋楼’为例，它的制造工程需要四家工程建筑公司共同合作，历时三年时间才能完工，工程量比他多出数倍的‘太空港’所需要的施工队伍也就更多了。

还好，由于海面上地势宽阔，整个‘太空港’工程可以细分成为好几个区域同时推进，这样一来整个工程所能容纳的施工设备、施工人员也就更多，能够尽可能地缩短工期。

当段磊抛出‘太空港’的设计方案之后，五大建筑集团对于这个总投资金额超过一万亿rmb的庞大项目自然是非常感兴趣，几乎是连夜把各个公司的技术精英召集起来，对方案进行技术评估。

说起来，围海造陆并不是一项新鲜的技术，这种工程跟在上个世纪七八十年代的时候就在西方国家广泛应用，尤其是东瀛、荷兰等靠海国家，大多都是依靠着向海洋索取土地来扩张自己的生产空间。

香江国际机场，是位列于全球航空港前十的枢纽空港。它就是建设在一个面积达到12.5平方公里的人工岛上，这也是华夏地区20世纪最大、最著名的一个围海造陆工程。自此之后，华夏帝国沿海各地兴起了围海造陆、建设人工岛的热潮，由南至北，到处都是热火朝天的建设场面。

以海城为例，目前的海城石化、海城化工区的部分地区就是围海造陆的结果，这些地区为经济发展做出了属于自己的巨大贡献，至今仍旧在发挥着巨大的作用。相比于在内陆地区进行开发所要涉及到的拆迁、施工难度等等，围海造陆倒反显得更加简单，只需要投资额能够及时到位就可以了。

而在这几年以来。华夏帝国乃至全球最大的围海造陆工程出现在华夏帝国的华北门户城市津门。鼎鼎大名的滨海新区就是在一片围海造陆形成的土地上建起来了。

从2007年开始，数以万计的工人、工程机械日夜奋战，用了五年的时间，人工填海造陆33平方公里。形成了大型集装箱码头区、物流加工区、港口配套服务区。具备港口装卸仓储、五六年共、商务办公等等功能。成为了滨海新区重要的组成部分——东疆港区！

虽说围海造陆会给当地环境带来不小的隐患以及期影响。但是相对于立竿见影的经济效益，这些代价往往被人们所忽视。因此华夏帝国各个地方政府都在绞尽脑汁向大海索取更多的土地，拓展城市的生产空间。

如今。也有不少环境保护者对于‘围海造陆’提出了一些不同的意见，但是这并不能阻止段磊把‘太空港’项目放在海面之上。

这一次，‘玛卡科技’推出一个围海造陆20平方公里的庞大计划，其背后所蕴藏的巨大信息量自然是让所有有资格参与其中的企业心动不已。根据‘玛卡科技’方面所透露的信息，这20平方公里只不过是一期工程，在未来还将会根据‘太空港’的发展、物流、运送旅客的数量进行升级，二期、三期工程也会随之启动。

在‘玛卡科技’所提供的完善技术资料、设计方案之前，六大建筑公司的技术人员并没有花费太多的时间，一致认为‘玛卡科技’所提供的方案是确实可行，可以立刻进入施工建设阶段。

在这种情况下，各大建筑公司纷纷把下属最精干的技术人员
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