来的不小的麻烦，尤其是这些年以来大量的新手车主不断诞生，他们只懂得开车，并不懂得维护保养汽车。更别提修车了。即便是给汽车蓄电池添加蒸馏水这样的事情，大概一大半的车主从来都不会有过概念，经常会有车主发现自己的车子无法启动之后，才发现蓄电池已经报废了。

而‘玛卡科技’所提供的技术是高效锂电池不仅电池容量大，而且真正做到了终身免维护，无疑使得产品的竞争力大大增强。此外，新型锂电池无论是在充放电还是气温适应能力上都比普通的硫化铅酸蓄电池要强得多。

几种优点结合在一起，使得新型电池在市场上的表现非常良好，蓄电池生产基地也成为了今年海城汽车下属的最佳配件基地之一。

原先，海城汽车仅仅是在‘玛卡园区’内征用200亩的土地建设一个蓄电池生产厂，但是这一年以来的市场反应让海城汽车的高层对‘玛卡科技’所提供的新型电池技术信心大增，如今整个厂区已经扩展到1000亩的范围。

可以说，在‘玛卡园区’中，除了‘玛卡科技’以外，海城成为了最大的投资法人，有力地带动了园区的快速发展。毕竟，一个庞大的汽车蓄电池生产基地将会带动上游大量配套厂家的订单，成为‘玛卡园区’内一个强劲的动力源泉。

如今，海城汽车在‘玛卡园区’内的蓄电池生产基地已经形成了年产100万组汽车蓄电池的产能，另外三百万组的蓄电池生产线正在紧张的建设施工之中，预计在16年年初可以建成投产。仅此一项就可以创造40亿左右的产值。成为‘玛卡园区’内的利税大户。

当然了，这一千亩并不是蓄电池生产基地的最终规模，以后还会有三期四期工程，这里将会建成全球最大的汽车蓄电池生产基地。

相对于海城汽车一年整车销售400万辆，营业收入接近六百亿美元的市场表现来说，目前一个产值40亿的蓄电池生产基地并不会被海城汽车高层所看重。最让海城汽车高层动心的是‘玛卡科技’所提供的新能源汽车设计方案，这才是海城汽车愿意按照‘玛卡科技’的要求，把蓄电池生产基地放在‘玛卡基地’的重要原因。

近年来，随着国际油价的不断攀升以及环保压力的不断上升，使得越来越多的汽车企业把未来的发展方向定在了环保新能源汽车的研制开发上。目前。世界上走在最前面的汽车企业是东瀛国的丰田汽车，他们在油电混合动力汽车的研发、生产上已经形成了较大的技术优势，并且已经实现了量产，成为全球最大的新能源汽车生产企业。

我国的汽车工业起步比较晚，从改革开放以来一直处于一种缓慢起步，以市场换取技术的状态，无论是在发动机、传动系统、车身设计以及制作工艺等等方面，都和西方先进企业有着巨大的差距。在普通汽车方面况且如此。更何况在科技含量更高的新型能源汽车领域呢？

这些年以来，虽说海城汽车也有心发展新能源汽车，但是由于技术人员的匮乏以及基础差的缘故，一直都只是一个远景规划罢了。这也是海城汽车等企业广受国内舆论以及民众指责的地方，毕竟这些企业占据着国内的垄断资源，却一直都是看着合资厂商的脸s行事。在自主知识产权的建设方面毫无建树！

这几年以来，随着美利坚次贷危机以及欧债危机等情况的不断涌现，世界经济的重心逐渐向国内转移，汽车产业也是如此！

通用汽车在次贷危机中几乎破产让海城汽车的高层看到了摆脱通用控制的希望，甚至产生了把美利坚通用变成华夏通用的念头。虽然这项意义重大的交易并没有被美利坚zhng 所批准。但是也让海城汽车的高层看到了自立门户的可能ng。

一年半以前，段磊通过唐向军的关系，向海城汽车董事会推荐了‘叮叮’所提供的新
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